铁道部没了，公知们傻眼了 - Powered by Discuz!NT Archiver

锤子 - 2013/3/11 0:20:00

[编者按：心左嘲笑的“公知“们并不清楚：河蟹的垄断资产阶级现在更喜欢”自由“，更喜欢”民主”，在这场资本的“自由民主”的盛宴下，垄断资本还在疯长，那些小资产阶级纷纷消失，他们的少部分成为大资本家，更多的人沦落为无产阶级，这些沦落的小资产阶级还在幻想着回到小资产阶级的王国，于是就在今天红石头上看到声嘶力竭地喊“民主革命”，以满足他们小资产阶级的幻想，然而，无产阶级圣斗士与资产阶级大魔头对决的日子一天天地逼近，如今无产阶级在打磨的他的倚天宝剑，这个宝剑就是无产阶级终结历史经验教训后，形成无产阶级革命纲领，他们再次聚集，成为一股疯长的政治力量，直到资产阶级大魔头无法退让的时候，大决战就会开始，无产阶级革命将会爆发，胜利属于无产阶级。]

铁道部没了，公知们傻眼了
作者：心在左边跳

这怎么可能呢？难道这不是公知们所希望的？

我们早在《与赤眉同志商榷》一文中就提及，我们和他的核心分歧在于对“自由化”的态度。他认为，“自由化”是河蟹对所谓“自由资产阶级”的让步，这种左派观点是毫无价值的，就跟张宏良之流在反对什么“私有化”一样-----莫非还有公有制？更可笑的是，对老板而言，“私有化”有另外的含义。比如老板们心中的“公有”，其实就是发行股票，而“私有化”，就是花钱回收股票，发生在公司要退市或者做巨大的转型的时候。因此，左派们的“私有”，“公有”是针对股权而言的，这点张宏良之流也是承认的，他们在孜孜不倦的设计以所谓“员工持股”来建设和谐社会的方略来。

我们对“自由化”的认识，完全不是从“私有”和“公有”的所谓对抗而言的，因为，既然是资本主义，那么一切生产资料，统统归资产阶级私有，这压根不需要讨论。而“自由化”，显然就是垄断资本扩张的先声，从来没有一个垄断资本会拒绝“自由化”。也只有可怜的小业主们才会觉得“垄断在压制竞争”，他们只有一个认识是正确的------他们的自由的确被压制，可这只是由于垄断资本享受了更大的自由！这，就是自由化的本质。

在那篇文章中，我们直接指出：自由化，就是河蟹自信的体现。行政命令的效率，对于市场强者而言，实在太低太低了。最有效率的办法，只能是听从神的旨意，让神的看不见的手指引资本前进。

公知们对铁道部口诛笔伐，给自己套上了大量的道德光环。在春节前，我就在微博上问一个傻逼：铁道部取消后，“引入竞争”，火车票怎地就会降价呢？

傻逼答：竞争后服务当然好了，供给就增加了

我问：这么讲，铁道部为了维持车票之高价，故意降低车票供给？

傻逼答：垄断，他们怎么干都行

我问：对嘛，他们怎么干都成，既然如此，他们为嘛不释放剩余产能呢？难道产能满负荷运行，同时又维持高价不是更有利么？

傻逼除了问候祖宗外无言以对。其实，我正好有哥们当列车长，他说的很明白：客运是亏本的，高铁也是亏本的，铁路是用货运来补贴客运的。更妙的是，这位列车长，作为铁路的基层干部，明确表达出他们的心声：让铁路企业化吧！

结束谈话后，公知们的笨拙，就挥之不去的印在我脑海里了。这真是一个幽默的世界。真是一个和谐的世界，因为压根没有什么敌人，公知所要的，正好是河蟹所要的。
结合下面的材料，我们就能看的更清楚
http://finance.qq.com/a/20130203/000467.htm

今年2月3日的材料，当事人还不晓得铁道部会被取消。于是，发生了神马情况？京沪高铁遭投资者抛弃社保基金平安等要求退股！

据说，高铁的运营形势超出预期的乐观，即便如此，深谋远虑的大老板们却选择退股。原因如下
1.京沪高铁目前的收入已可覆盖委托运营成本、折旧与利息支出——后两项支出比较固定：按照40年折旧计算，2200亿元总投资每年折旧55亿元；总投资的一半是贷款，按照5%的利息计算，年利息约60亿元。较难测算的是委托运营部分。京沪高铁公司委托北京铁路局、济南铁路局、上海铁路局来运营，除车辆等固定成本外，还包括人员服务、水电费用维修费用等。目前成本是一年一谈-----很好，可见“局”这种行政架构已经让资本不爽了。不是因为他们在亏本，而是因为“较难测算”，就是“不透明”。可见，深谋远虑的大资本不仅仅考虑盈利，还在盘算自身是否能掌控一切。可见，铁道部的取消，本来就是迫于资本谋求“透明”的压力，压根不是迫于公知们要求的那种可怜可笑的“透明”。

2.“投资规模超出预期。京沪高铁可研报告显示的总投资是1600亿元，在外部机构入股后，2008年1月京沪高铁开始动工，最后总投资达到2200亿元，其中征地就比预期多花了200亿元”“对于投资人的“牢骚”，京沪高铁一位内部人士也大吐苦水。他认为，股东在闹的原因是地方的征地拆迁费用超出预算，总征地费用由地方按当地标准出钱征用，费用超支所占的股份就增大，必然摊薄外部机构投资人的股份。“京沪高铁的地方拆迁费用超了200亿元左右，主要是可研阶段对拆迁面积测算不准。地方政府征地工作特别难，机构投资人只出钱不出力，站着说话不腰疼。”上述京沪高铁内部人士表示。------这让公知们口口声声的良心完全破产。铁道部的取消，只是迫于其投资规模不受大股东的控制，导致“征地比预期多花了200亿”。可以肯定的指出，当铁路企业化后，征地赔偿跟农民之间的较量会更加激烈，指望靠土地流转跻身小业主的农民们可就悲催鸟。这完全跟公知们胡扯的“共富”背道而驰。

3.公司治理不规范。京沪高铁开通后多次调整运行图，即调整行车数量。其间还减少过发车数量、降低过商务舱价格等。“铺画权掌握在铁道部手中，但这些调整都不会告知股东，我们没有任何话语权，这些变量都影响我们的投资收益。”一位投资人称，“我们是长期投资，前十年不会盈利，主要靠后十年赚钱。但现在看到的不确定性因素过多，比如高铁降速，就势必影响到发车密度，并影响到将来的运营收入。”-----呵呵，高铁为嘛要降速呢？为啥要降低发车数量呢？还不是由于事故后公知们煽动悲情么？为啥要降低商务舱价格呢？还不是因为公知们在对市场经济的商品差异口诛笔伐么？公知们张口市场闭口市场，他们的提案全部与资本背道而驰，不是极左余孽又是什么呢？

4.铁路清算系统不透明，股东难以获知跨线收入是否完全并入。上述投资人强调，保险资金作为长期投资者，并不追求高额利润，只要求稳定回报，高铁投资类似债类的股权投资 ，所以希望财务模型能测算长远投资收益，如果变量太多就无法测算------当然！一天保持铁道部的建制，公知们一刻也不能消停，100个公知就有100个变量。而公知偏偏不敢对“公司”内部事务说三道四，这属于股评家的专业范畴。因此资本的最佳保护壳就是“公司”。铁道部之废除已经势在必行！

5.票价调整。京沪高铁全长1318公里，二等座票价为555元，每公里为0.42元，而投资者按照可研报告自己建立模型测算所得票价是0.48元。目前的高铁车票定价水平低于投资者预期。------最后这条让公知们的声望立于破产的绝境。他们的道德光环不外是要求“降价”所带来的。结果，经过资本测算，票价不是高了，而是低了，是亏本的！而今天铁道部长盛光祖强调，“铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。“我们也努力让车票更好买一些。”呵呵，极左余孽们在河蟹老大的自由主义攻势下彻底崩溃！由此，我们也完全理解盛部长称“我没有遗憾”。

材料最后，投资人威胁：“我们只是希望与铁道部重新谈判，铁道部要从社会融资就得改善公司治理与透明度。”-----没错！资本要求的是“公司的透明度”！

于是，铁道部没了。这样，投资人提议“退出京沪高铁”，就成了喜剧。这些投资人是谁？七家地方政府投资公司+中国平安+泰康人寿+太平洋保险+太平人寿+社保基金，最后就是中铁投，呵呵，他们额头不都凿着“国”字么？

公知们在狂欢，他们在嚷嚷“别了铁道部”，可国资也在狂欢，他们在深化改革，真抓实干。习近平，干得好！

为啥我们一再戏谑公知，因为他们的拙劣确实让人捧腹。他们狂喷的目标，其实正好是河蟹老大早打算除掉的。而公知们所进行的只不过是他们脑海里意淫的“斗争”，他们也就只能是意淫的“斗士”，他们除了成为河蟹的优伶，什么都不是。比如【苏拉密】自称是“民工代言人”，他居然在给河蟹老大测算，城镇化会拉动多少投资，让多少“民工”获益。老狗已经太老了，他居然不晓得河蟹豢养了多少帮闲早把这课题研究的烂熟。我在微博也曾问过【苏拉密】，莫非河蟹老大故意放着这钱不赚，一定要守着“户籍制度”不撒手？难道河蟹的大官们都指着户籍过日子？

公知们要操心，因为他们是资本的吹鼓手。可惜，他们在臆想为小业主代言，没曾想，资本的法则却是，小业主只能吃腐肉，要么就没肉吃。于是，在他们打了头阵后，一个个竟可笑的沦为极左余孽。公知们不断发动对河蟹的“斗争”，却在不断巩固了河蟹。这才是和谐社会连场大戏的亮点。

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